Cinkuotas plienas plačiai naudojamas automobilių pramonėje, o jo slaptasis padažas yra išskirtinis atsparumas korozijai. Tai man primena įdomų eksperimentą: pirmaisiais metais mokslininkai į sūrų vandenį dėdavo geležį ir cinką be jokių laidų. Nustatyta, kad rūdys ir geležis, ir cinkas, o geležis – raudonąsias, o cinkas – „baltąsias rūdis“. Tačiau sujungus laidą tarp jų, geležis nerūdija, o cinkas sukuria „baltąsias rūdis“. Tai tarsi cinkas, apsaugantis geležį. Šis nuostabus reiškinys vadinamas „aukos anodo apsauga“.
Šis principas buvo sumaniai pritaikytas faktinei gamybai gaminticinkuoto plieno lakštai. Atlikus nuodugnius tyrimus, nustatyta, kad cinkuoto plieno lakštų eksploatavimo laikas lauke (raudonos rūdys) siekia 350 g/m2 (viena pusė) yra apie 15–18 metų kaimo vietovėse, o apie 15 metų. pramoninėse zonose. Nuo 3 iki 5 metų. Tai daug ilgiau nei įprastos plieninės plokštės, net iki dešimties kartų ilgesnis.
Nuo 1970-ųjų automobilių kėbulų plieno plokštėms buvo naudojami cinkuoti ploni plieno lakštai. Surinkimo metu cinkuotas paviršius dedamas į automobilio vidų, kad pagerintų kėbulo atsparumą korozijai, o necinkuotas paviršius dedamas automobilio išorėje ir jį reikia nudažyti purškiamais dažais. Vis didėjant automobilių atsparumo korozijai reikalavimams, cinkuoto plieno lakštai ir toliau didina cinkuoto sluoksnio svorį, taip pat atsiranda dvisluoksniai cinkuoto plieno lakštai. Tačiau, kadangi padidinus cinkavimo svorį žymiai padidės elektrocinkavimo energijos sąnaudos, todėl padidės medžiagų sąnaudos, aštuntojo dešimtmečio pabaigoje atsirado cinkuoto plieno lakštas, pagamintas naudojant karštojo cinkavimo procesą, vadinamas karštuoju cinkavimu. cinkavimas. plieno plokštė.
Šio tipo cinkuoto plieno lakštai naudoja nuolatinį karštojo cinkavimo procesą:šaltai valcuotas lakštas→ šildymas → vėsinimas iki cinkavimo temperatūros → cinkavimas → vėsinimas → tiesinimas. Siekdami patenkinti įvairius automobiliams keliamus cinkuoto plieno lakštų reikalavimus, kai kurie gamintojai atlieka specialų apdorojimą, pvz., cinkuoto plieno lakštų difuzinį atkaitinimą cinkavimo gamybos linijose, kad plieno lakštų paviršiuje susidarytų „cinko ir geležies“ lydinio danga. Jo savybė yra ta, kad po dažymo jo suvirinamumas ir atsparumas korozijai yra geresni nei grynai cinkuotų plokščių. Nuo tada atsirado legiruotų karštai cinkuoto plieno lakštai, tokie kaip "cinkas-aliuminis-silicis" ir "cinkas-aliuminis-renis", kurie dvigubai padidino karštai cinkuoto plieno lakštų atsparumą korozijai ir jų ilgalaikį sukibimą. su dažais. Stabilizuoti.
Dabar,cinkuoto plieno lakštaibuvo plačiai naudojami automobiliuose, kurių storis svyruoja nuo {{0}},5 iki 3.0 mm. Tarp jų kėbulą dengiančiose dalyse dažniausiai naudojamos cinkuoto plieno plokštės, kurių storis nuo 0,6 iki 0,8 mm. Didžioji dalis Audi automobilių kėbulo dalių Vokietijoje yra pagamintos iš cinkuoto plieno lakštų (kai kurios – iš aliuminio lydinio lakštų); tuo tarpu daugiau nei 80 % plieno lakštų, naudojamų Buick automobiliuose Jungtinėse Valstijose, yra dvipusiai karštai cinkuoti plieno lakštai. Šanchajaus Passat kėbulo išorinėje dangoje naudojamas elektrocinkavimas, o vidinėje dangoje naudojamas karšto cinkavimo procesas, todėl kėbulo antikorozinis galiojimo laikas yra net 11 metų. Šiuose automobiliuose kaip kėbulo medžiagos naudojami cinkuoto plieno lakštai, kurie ne tik pagerina kėbulo patvarumą, bet ir suteikia keleiviams saugesnę važiavimo aplinką.
